021-65337368021-65337368就在近日，由中鐵十一局、中鐵建電氣化局等單位參與維保施工的上海地鐵8號線全線接觸網換線工程順利完成。這次上海地鐵抓出“五一”小長假室內交通客流低峰時機，實施接觸網和所有列車受電弓集中搶修整治。5個夜晚不停運、近7萬米觸網線、近7千人次，每天近百個作業面同步施工，終于完成了這場偉大的工程！
為什么要花如此巨大的代價搶修整條地鐵8號線的接觸網呢？
原來，現在全國的地鐵部門都在面臨著接觸網磨損的巨大問題！
目前，全國大部分地鐵地下線路采用架空剛性接觸網，地上線路采用架空柔性接觸網。這種接觸網模式的優越性得到了較充分的體現，但是剛性接觸網的彈性較差造成接觸線局部磨耗較快，受電弓碳滑板出現了不規則磨耗等。在剛性懸掛中，匯流排沒有彈性，受電弓抬升產生的力無法得到緩解，全部施加在接觸線上，因此弓網之間沖擊力遠大于柔性接觸網?；疖嚰铀俣谓佑|線很大程度上消耗和磨損了剛性接觸網，侵蝕電弧，因為這些地區一般在或接近火車站，這個位置是在加速階段，大型車輛加速擺動，弓網振動，電流在弓網間很大，弓網接觸處，觸網線升溫，觸網線易軟化，加上受電弓是不平滑的，列車運行在接觸壓力的變化產生的火花或電弧將可能拉傷觸網線。因此，這部分的觸網線磨耗速度會加快，容易導致觸網線的工作表面出現凹凸不平的現象。
所以，減少觸網線的磨損是非常必要的，這不僅可以減小觸網線和受電弓的損耗，延長觸網線的使用壽命，還可以加快列車運行的速度，穩定列車的供電系統。
目前地鐵部門對解決觸網線的磨耗問題，只能采取人工換線的辦法。但如大部分的觸網線還完全沒有被磨耗到接近匯流排然而局部磨耗嚴重，某個點或區段的觸網線卻被發現達到匯流排或已經達到觸網線的預計壽命，這個時候要采取的解決方法是室內更換局部或者整個觸網線的錨段（一個不帶溫度補償裝置的錨段長約250m）。而且換線工作只能在夜間地鐵不運行的時候進行，這就代表了巨大的人工成本。
根據研究發現，在使用了專用的接觸網潤滑脂進行潤滑以后，觸網線和受電弓之間的摩擦系數會顯著降低，接觸損耗比會同步下降，磨損便會顯著下降，延長其使用壽命。
